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Un joint de culasse qui fuit, du liquide de refroidissement dans l'huile ou une compression irrégulière sont des raisons classiques de démonter la culasse du B30E/B30F injecté. Le six cylindres en ligne de la 164 est réputé très fiable, mais après de nombreux kilomètres les plans de joint, les bouchons antigel et les filetages peuvent nécessiter une remise en état – et le bon jeu de joints devient alors déterminant pour le résultat.
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Depuis notre entrepôt à Ulricehamn, Suède
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Cette catégorie rassemble les pièces dédiées à ce travail : joints de culasse, joints d'étanchéité et joints toriques pour des plans de joint étanches, bouchons antigel contre les fuites du circuit de refroidissement, ainsi que vis à goujon, écrous et boulons ARP renforcés pour un serrage correct. Les raccords sont également inclus. Lors d'une rénovation, il est utile de vérifier la planéité de la culasse et de remplacer les bouchons antigel pendant que la culasse est déposée, car ils commencent souvent à fuir peu après le remontage.