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Des étriers de frein grippés, un maître-cylindre de frein qui s'enfonce sous la pression de la pédale ou des tuyaux de frein rouillés sont des problèmes classiques sur les 140 et 164. Ces voitures sont équipées dès l'origine d'un freinage à double circuit et de freins à disque à l'avant en série, tandis que les modèles 140 à quatre cylindres possèdent un frein à tambour à l'arrière – cela détermine les pièces dont vous avez besoin. Sur la 164, les freins à disque équipent les quatre roues et un servofrein était présent sur plusieurs versions.
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Pour bien séparer les tâches, le système est divisé en quatre groupes :
Lors d'une rénovation du freinage, les étriers de frein, le maître-cylindre de frein, le servofrein et les tuyaux neufs sont des points de contrôle typiques.
