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Un cache-culbuteurs qui fuit, une ventilation de carter obstruée ou un bouchon de gel qui commence à suinter – sur la 1800, c'est la variante du moteur qui détermine quelles pièces conviennent, et la différence entre B18 et B20 est décisive. Le B18B de 1 778 cm³ à double carburateur SU équipe les premières voitures, tandis que le B20 de 1 986 cm³ a pris le relais à partir de l'année-modèle 1969 et est ensuite arrivé en version à injection B20E avec Bosch D-Jetronic. Les culasses, joints et joints d'étanchéité diffèrent entre les générations, il est donc judicieux de partir du bon moteur.
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La sélection couvre les pièces pour la culasse et le cache-culbuteurs, la ventilation de carter, les bouchons de gel, les jeux de joints et les éléments de fixation. Lors d'une réfection moteur, ce sont justement les joints d'étanchéité, les tuyaux de ventilation et les bouchons qui constituent des points de contrôle typiques, souvent remplacés en même temps.