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La surchauffe en été, un thermostat bloqué en position fermée ou des durites de radiateur fissurées sont des raisons classiques de réviser le système de refroidissement d'une 240 équipée du moteur B20. Lorsque le caoutchouc durcit et devient poreux, des fuites apparaissent souvent aux raccords de durites et aux colliers de serrage bien avant que le refroidisseur lui-même ne lâche.
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Depuis notre entrepôt à Ulricehamn, Suède
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La sélection couvre les pièces propres à la version B20 de la 240 : refroidisseur, durites de radiateur et colliers de serrage, thermostat ainsi que joints, jeux de joints et bagues d'étanchéité. Lors d'une rénovation, il vaut la peine de remplacer les durites par paires et de contrôler les colliers en même temps – des vis et colliers neufs offrent une pression d'appui uniforme et réduisent le risque de nouvelle fuite. Un thermostat grippé ou s'ouvrant mal entraîne soit une température de fonctionnement trop basse, soit une surchauffe, et constitue un point de contrôle peu coûteux avant de soupçonner une panne plus grave.