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Des bruits de claquement dans les virages et du jeu dans le train arrière sont des signes typiques de roulements et de bagues usés sur le pont arrière multibras introduit avec la conception 960 à partir de 1987. Cette catégorie regroupe les pièces pour remettre à neuf le pont arrière des 940/960 à frein de différentiel jusqu'en 1994 — avant la refonte de 1995 dotée d'un ressort à lame composite transversal.
740, 780, 760, 960, 940, 850, V70, S70, C70, V90, XC60, XC90, V60, XC70, XC40, S90, S80, S60, S40, V40, V50
240, 740, 780, 760, V90, 960, S90, 940
740, 780, 760, V90, 960, S90, 940
740, 780, 760, V90, S90, 960, 940
PV 444, PV 544, Amazon, 1800, 164, 780, S90, S70
240, 260, 740, 780, 760, V90, S90, 940, 960
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Le groupe comprend les arbres de transmission et les entraîneurs pour la transmission de la puissance vers les roues, les roulements et bagues qui absorbent l'usure, ainsi que les rondelles d'écartement, les rondelles en cuivre, les colliers et les vis Allen pour un montage et un réglage du jeu corrects. Lors d'une rénovation, ce sont justement les roulements et les bagues qui constituent les points de contrôle naturels — vérifiez en même temps le jeu des entraîneurs des arbres de transmission avant de tout resserrer.
Comme la conception du train arrière diffère entre les premiers et les derniers millésimes, il convient de comparer le numéro de châssis avec la version avant de commander.
