Des grincements, du jeu ou une usure irrégulière des pneus à l'arrière peuvent indiquer des roulements fatigués ou une précontrainte incorrecte du différentiel – des points de contrôle courants sur le train arrière multi-link évolué introduit sur la 960 à partir de 1995, où un ressort à lame composite transversal fait partie de la suspension. Cette catégorie regroupe les pièces d'usure et les joints d'étanchéité propres à cette construction de pont arrière, afin de rétablir le bon jeu et des raccords étanches lors d'une rénovation.
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Le groupe comprend des entretoises de réglage et des roulements pour régler la précontrainte correcte, le capteur du frein de différentiel ainsi que des joints toriques et des rondelles cuivre qui assurent l'étanchéité au montage. La pâte silicone fait partie du même travail lors de l'assemblage. Comme le train arrière a été modifié lors de la refonte de 1995, il vaut la peine de vérifier les pièces par rapport à l'année-modèle du véhicule avant de commander.