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Carburateur Volvo 260 (B27) (1975-78)

Un ralenti irrégulier, une réponse à l'accélérateur capricieuse et des fuites autour de l'axe de papillon comptent parmi les maux classiques de la 260 équipée du V6. Cette catégorie rassemble les pièces de carburateur qui conviennent à la Volvo 260 avec le B27 de 2,7 litres entre 1975 et 1978 – des pièces qui s'usent ou vieillissent et que l'on remplace souvent lors d'une révision approfondie.

Tous les produits de la catégorie : Carburateur Volvo 260 (B27) (1975-78)

Bague SU B20A 1970, SU HIF

Bague SU B20A 1970, SU HIF

Amazon, 140, 240, 740, 760

13,35 €
TTC
Année modèle:
1970
Moteur:
B20A
Vis de réglage de gicleur SU HIF pour Volvo 740, 760

Vis de réglage de gicleur SU HIF pour Volvo 740, 760

140, 240, 260, 740, 760

12,55 €
TTC
Année modèle:
1968–1985
Moteur:
B20, B21

Ressort de rappel pour Volvo 740, 760

140, 240, 260, 740, 760

7,93 €
TTC
Position de montage:
Tringlerie de starter

Ressort pour Volvo 740, 760

240, 260, 740, 760

7,43 €
TTC
Année modèle:
1974–1985
Moteur:
B21, B27

Ressort de rappel pour Volvo 740, 760

240, 260, 740, 760

7,43 €
TTC
Année modèle:
1974–1985
Moteur:
B21, B27

Vis de réglage pour Volvo 740, 760

240, 260, 740, 760

6,63 €
TTC
Année modèle:
1974–1982
Moteur:
B27
Volvo Original
Vis pour Volvo 240

Vis pour Volvo 240

240, 260, 740, 760

6,33 €
TTC
Clips chokewire till Volvo Amazon, Amazon Kombi, Stromberg 175CD, Volvo OE 237284

Clip de starter pour Volvo Amazon, Stromberg 175CD

PV 444, PV 544, Amazon, 1800, 164

5,82 €
TTC
Année modèle:
1966–1968
Moteur:
B18, B20
Système:
Stromberg 175CD

Écrou pour Volvo 740, 760

140, 240, 260, 740, 760

5,32 €
TTC
Année modèle:
1974–1985
Moteur:
B21, B27

Guide de carburateur SU HIF pour Volvo 740, 760

140, 240, 260, 740, 760

5,32 €
TTC
Année modèle:
1968–1985
Moteur:
B20, B21
Volvo Original
Manchon d'espacement pour Volvo 740, 760

Manchon d'espacement pour Volvo 740, 760

140, 240, 260, 740, 760

4,52 €
TTC
Année modèle:
1968–1985
Moteur:
B20, B21
Joint torique en caoutchouc pour boîtier de flotteur, SU HIF pour Volvo 240, 740, 760

Joint torique en caoutchouc pour boîtier de flotteur, SU HIF pour Volvo 240, 740, 760

140, 240, 260, 740, 760

4,52 €
TTC
Année modèle:
1968–1985
Moteur:
B20, B21
Écrou de blocage de gicleur pour carburateur SU HIF

Écrou de blocage de gicleur pour carburateur SU HIF

140, 240, 260, 740, 760

4,52 €
TTC
Vis de réglage du joint torique pour buse SU HIF pour Volvo 240

Joint torique de vis de réglage de gicleur SU HIF pour Volvo 240

140, 240, 260, 740, 760

4,52 €
TTC
Année modèle:
1968–1985
Moteur:
B20, B21
Bague d'étanchéité d'axe de papillon SU HIF

Bague d'étanchéité d'axe de papillon SU HIF

Amazon, 1800, 140, 240, 260, 740, 780, 760, V90, S90, 940, 960

4,52 €
TTC
Position de montage:
Boîtier de papillon–axe de papillon, Corps de carburateur–axe de papillon
Année modèle:
1961–1985
Moteur:
B18, B20, B21
Type:
Joint
Joint de piston d'amortisseur SU, Stromberg 17,7 mm pour Volvo Amazon, 240, 740, 760, Volvo OE 190349

Joint de piston d'amortisseur SU, Stromberg 17,7 mm pour Volvo Amazon, 240, 740, 760

PV 444, Duett, PV 544, Amazon, 1800

4,42 €
TTC
Position de montage:
Dashpot, carburateur
Année modèle:
1957–1973
Moteur:
B18, B20
Système:
SU HS6
Afficher plus
Rondelle SU HIF joint vis de flotteur pour Volvo 740, 760

Rondelle SU HIF joint vis de flotteur pour Volvo 740, 760

140, 240, 260, 740, 760

3,92 €
TTC
Année modèle:
1968–1985
Moteur:
B20, B21

Collier de serrage pour Volvo 740, 760

240, 260, 740, 760

3,51 €
TTC
Année modèle:
1968–1985
Moteur:
B20, B21, B27

Vis de réglage pour Volvo 740, 760

140, 240, 260, 740, 760

3,51 €
TTC
Année modèle:
1974–1985
Moteur:
B21, B27

Vis hexagonale pour Volvo 240, 740, 760

140, 240, 260, 740, 760

3,21 €
TTC

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Le groupe comprend les axes de papillon et les leviers qui commandent le mouvement du papillon, les ressorts de rappel et autres ressorts qui donnent à la pédale d'accélérateur la résistance adéquate, ainsi que la petite visserie comme vis, écrou, rondelle et bouchon pour le montage et l'étanchéité. Lors d'une révision, l'axe de papillon et son palier constituent justement un point de contrôle typique – un jeu y laisse entrer de l'air parasite et perturbe le ralenti. Comme le B27 est un V6 à double corps de carburateur, il est avantageux de réviser les deux côtés en même temps afin d'obtenir une synchronisation régulière.