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Les durites de carburant fissurées, les bagues d'étanchéité durcies et les raccords qui fuient sont des sources de panne classiques sur l'injection gérée par Bosch apparue sur le B20E à partir de 1971. Cette catégorie regroupe les pièces d'étanchéité et de raccordement pour les B20E/F de la série 140, où la bonne dimension du tuyau et du raccord est déterminante pour maintenir une pression stable et éviter les odeurs de carburant dans le compartiment moteur.
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Le groupe comprend tuyau, filtre à carburant, bague d'étanchéité, raccord et raccord coudé ainsi que collier, vis et rondelle qui maintiennent le cheminement en place. Lors de la rénovation du système d'injection, un filtre à carburant colmaté et des bagues d'étanchéité vieillies sont les premiers points à vérifier – les deux provoquent un fonctionnement irrégulier et un mauvais démarrage à froid. Remplacez le tuyau et le collier en même temps, car le caoutchouc du début des années 1970 est souvent cassant et se fissure au démontage.