Ralenti instable après montée en température, odeur d'essence dans le compartiment moteur ou une pompe qui ne parvient plus à remplir le corps de flotteur – il est alors temps de vérifier l'alimentation du B30A. Sur les premières 164 à carburateur, une pompe à carburant mécanique entraînée par l'arbre à cames est installée, et c'est souvent la membrane ou les surfaces de joint de la pompe qui cèdent en premier.
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Depuis notre entrepôt à Ulricehamn, Suède
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Le groupe comprend des pompes à carburant ainsi que les pièces annexes nécessaires au remplacement : joints, durite de carburant, colliers de serrage, écrous, étrier, rondelle d'écartement et té. Lors d'une rénovation, le joint de la pompe et les raccords de tuyau sont des points de contrôle typiques – des fissures dans le tuyau en caoutchouc et des colliers détendus laissent entrer de l'air et font chuter la pression. La rondelle d'écartement règle la position du bras de pompe contre l'arbre à cames, elle fait donc partie d'un montage correct.
Les pièces sont rassemblées pour le six en ligne B30A de la 164, réputé pour sa fiabilité tant que l'alimentation en carburant était maintenue en bon état.
