
Tuyau de carburant pour Volvo D20
240
- Année modèle:
- 1978–1998
- Moteur:
- D20, D24
Bienvenue dans une toute nouvelle expérience Volvo et sur notre nouveau site.Lisez notre guideObtenez un nouveau mot de passeContactez-nous en cas de problème
Un démarrage à froid difficile, de la fumée de diesel et un ralenti irrégulier sur les modèles diesel proviennent souvent d'injecteurs fatigués, de rondelles en cuivre qui fuient ou de tuyaux d'injecteur qui commencent à suinter au niveau des raccords. Cette catégorie regroupe les pièces qui maintiennent le côté haute pression étanche et l'injection propre sur les D20 quatre cylindres et les D24 six cylindres.

240

240, 260

240, 260, 740, 780, 760, 940, 960

240, 260, 740, 780, 760, V90, 960, 940, S90

240, 260, 740, 780, 760, 940, 960

240, 260, 740, 780, 760, V90, 940, S90, 960

240, 260, 740, 780, 760, V90, 940, S90, 960

240, 260, 740, 780, 760, V90, 940, 960, S90

240, 260, 740, 780, 760, V90, 940, 960, S90

240, 260, 740, 780, 760, V90, S90, 940, 960, 850, V70, XC70, S70, S80

240, 260, 740, 780, 760, V90, 960, S90, 940, 850, V70, XC70, S70, C70

240, 260, 740, 780, 760, V90, 960, 940, S90

PV 444, PV 544, Amazon, 1800, 140, 164

240, 260, 740, 780, 760, 940, 960
240, 260, 740, 780, 760, 940, 960
240, 260, 740, 780, 760, V90, S90, 940, 960
240, 260, 740, 780, 760, 940, 960
240, 260, 740, 780, 760, 940, 960
240, 260, 780, 740, 760, 940, V90, 960, S90
240, 260, 740, 780, 760, 940, 960
Depuis notre entrepôt à Ulricehamn, Suède
Sur toutes les pièces pour votre Volvo
Droit de retour de 90 jours dès la livraison
Nous sommes là pour vous et votre Volvo
Le groupe comprend les injecteurs et les pointes d'injecteur, les tuyaux d'injecteur et la durite de carburant, ainsi que les petites pièces d'usure comme la pince, la rondelle de réglage, le raccord d'air, le joint et la rondelle en cuivre. Les rondelles en cuivre sous les injecteurs sont un point de contrôle classique – elles s'aplatissent et perdent leur étanchéité à chaque démontage, elles doivent donc être remplacées dès qu'un injecteur est déposé. Lors d'une rénovation, il vaut aussi la peine de vérifier que les écrous et les portées des tuyaux d'injecteur sont intacts avant de faire tourner le moteur à pleine pression, car même de petites fuites provoquent des problèmes de démarrage et des fumées d'échappement non brûlées.