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Un démarrage difficile, un fonctionnement saccadé sous charge ou une pression d'alimentation en baisse sont des signes classiques d'une pompe à carburant fatiguée sur les modèles 240/260 à injection à partir de 1977. Sur les voitures à injection, la pompe travaille contre une pression plus élevée et plus régulière que sur les versions à carburateur, ce qui fait que les roulements usés et les joints vieillis se ressentent nettement dans le comportement à la conduite.
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Le groupe comprend des pompes à carburant ainsi que les pièces annexes nécessaires lors d'un remplacement : tuyau, collier, raccord, écrou de raccordement, capuchon en caoutchouc, rondelle frein et kit de montage complet. Lors d'un remplacement de pompe, il vaut la peine de contrôler en même temps les tuyaux d'alimentation et les colliers – les fissures dans le caoutchouc et les raccords corrodés provoquent des prises d'air et des chutes de pression que l'on prend facilement pour une panne de pompe. Le capuchon en caoutchouc et la rondelle frein sécurisent les raccordements contre les vibrations et les fuites. Si la pompe ne reçoit aucune tension, le défaut peut tout aussi bien se situer au niveau du relais de carburant ; contrôlez donc l'alimentation avant de condamner la pompe.
Les pièces de cette catégorie sont regroupées pour les moteurs B21/B23 à injection de la série 240/260 à partir de 1977.