
Couronne/pignon M30 3,91:1 pour Volvo
555 kr
Un sifflement ou un grondement qui change de tonalité lorsque vous passez de l'accélérateur au frein moteur est un signe classique de roulements usés ou d'un jeu de denture mal réglé dans le pont arrière. Le travail consiste alors à contrôler la couronne et le pignon ensemble – et à régler correctement la profondeur du pignon avec des entretoises de réglage avant de pouvoir vérifier la portée de denture.

555 kr

313 kr

325 kr

309 kr
120, 130, 220, P1800
240, 260, 262, 740

120, 130, 220, 140
120, 130, P1800
164, 240, 260, 262
PV444, PV544, 445, 210
PV544, 120, 130, P1800
PV544, 120, 130, P1800
PV544, 120, 130, 140
PV544, 445, 210, 120
164, 240, 260, 262
PV544, 210, 120, 130
140, 240, 260, 262
PV444, PV544, 445, 210
164, 240, 260, 262
140, 240, 260, 262
PV444, PV544, 445, 210
PV544, 445, 210, 120
PV444, PV544, 445, 210
24 av 42
Ce groupe comprend la couronne, les roulements, les entretoises de réglage et les cales de réglage pour ajuster la précharge et le jeu de flanc, ainsi que l'écrou et le boulon à bride pour la bride du pignon. Du côté de l'étanchéité, on trouve le couvercle d'inspection et le joint nécessaires lorsque le carter est ouvert pour la mesure et la vidange d'huile.
Lors de la rénovation du différentiel, la précharge des roulements de pignon et le motif de contact entre la couronne et le pignon sont les points de contrôle les plus importants – un mauvais réglage provoque des bruits parasites et une durée de vie réduite. Mesurez toujours avec un joint neuf sous le couvercle d'inspection afin que le carter ferme hermétiquement et que le niveau d'huile se maintienne.
Depuis notre entrepôt à Hökerum, Suède
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