
Tuyau d'admission pour Volvo B18A, B20A Stromberg, SU HIF6, SU HS6
271 kr
Les fuites d'huile le long du cache-culbuteurs et les joints qui suintent comptent parmi les remarques les plus fréquentes sur un B18 (1 778 cc). La chaleur use le caoutchouc et le liège, et avec le temps le couvercle commence à goutter vers le collecteur d'échappement et le côté moteur. C'est alors la surface d'étanchéité elle-même et les pièces de fixation qu'il faut contrôler.

271 kr

195 kr

160 kr

77 kr
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130

PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV444, PV544, 445, 210
PV544, 210, 120, 130

PV544, 210, 120, 130
PV444, PV544, 445, 210
PV444, PV544, 445, 210
120, 130, 220, P1800
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
24 av 43
Ce groupe comprend des joints et des kits de cache-culbuteurs, des cache-culbuteurs – également en version chromée – ainsi que des vis à goujon, des vis et des rondelles qui maintiennent le couvercle en place. On y trouve aussi des bouchons antigel, un point de contrôle typique lors d'une rénovation, car les vieux bouchons rouillent et peuvent commencer à laisser passer le liquide de refroidissement.
Lors du montage, la planéité de la surface d'étanchéité et le serrage correct des vis à goujon sont déterminants – un serrage trop fort déforme le bord et provoque de nouvelles fuites. Un kit de cache-culbuteurs complet avec un joint neuf et des rondelles en bon état assure le plus souvent une étanchéité sèche et durable.
Depuis notre entrepôt à Hökerum, Suède
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