Joint de culasse B20 93 mm Cometic 1,15 mm pour Volvo
210, 120, 130, P1800
- Moteur:
- B20
Une fuite d'huile au cache-culbuteurs, un carter d'huile qui suinte ou une compression en baisse après des kilomètres sur le B20 peuvent indiquer un joint fatigué. Le B20 à culbuteurs (OHV, 2,0 l, à partir de 1968) dure longtemps, mais le caoutchouc et le liège durcissent et le joint de culasse se tasse après les cycles thermiques – il faut alors contrôler la planéité de la culasse et du bloc, et le bon couple de serrage est aussi important que la pièce elle-même.
210, 120, 130, P1800
210, 120, 130, P1800
210, 120, 130, P1800

140
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120, 130, 220, P1800

1800, 140
240
120, 130, 220, 140

PV544, 210, 120, 130
120, 130, 140, 240
P1800, P1800ES, 140
120, 130, 220, 140

PV544, 210, 120, 130
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PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130

PV544, 210, 120, 130

PV544, 210, 120, 130
120, 130, 220, P1800
24 av 28
Cette catégorie regroupe les joints et jeux de joints pour le B20, qu'il s'agisse d'un simple remplacement du cache-culbuteurs ou d'une révision moteur complète. Le groupe comprend des joints individuels, le joint de culasse, le kit de nettoyage de suie et le Motorgasket set, ainsi qu'un kit de complément et la filtration pour boucler tout le travail d'un coup.
Un point de contrôle courant lors d'un travail sur la culasse consiste à remplacer en même temps le kit de nettoyage de suie (joints supérieurs) et à inspecter les guides de soupape – ainsi, vous évitez de devoir y revenir deux fois.
Depuis notre entrepôt à Hökerum, Suède
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