Carter d'huile B17, B19, B21, B23, B200, B230 pour Volvo 240, 740, 760, 780, 940, 960
240, 740, 760, 780
- Moteur:
- B17, B19, B21, B23, B200, B230
Une baisse de la pression d'huile au ralenti à chaud ou un témoin de pression d'huile clignotant sont des signes classiques d'une pompe à huile usée sur le B230 – le moteur 4 cylindres de 2,3 litres monté avec et sans turbo dans les 740/760/780. Cette catégorie rassemble les pièces qui maintiennent la lubrification en bon état, afin que les paliers reçoivent un débit régulier sur toute la plage de régime.
240, 740, 760, 780
240, 740, 760, 780
240, 740, 760, 940
240, 740, 760, 780
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240, 740, 760, 940

PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
240, 740, 760, 780
PV544, 210, 120, 130
200
PV544, 210, 120, 130
P1800, P1800ES, 240, 260

PV544, 210, 120, 130
240, 260, 262, 740
PV544, 210, 120, 130
Le groupe comprend des pompes à huile, des filtres à huile, des tubes et tubes de pression ainsi que des joints, des rondelles, des consoles et des jauges à huile. Lors d'une rénovation, il vaut la peine de contrôler en même temps le tube de pression et le pignon de la pompe – un joint sacrifié ou une pompe à huile usée se traduit souvent d'abord par une pression basse une fois l'huile chauffée et devenue plus fluide. Sur les moteurs turbo, des canaux d'huile propres et un raccord de tube de pression étanche sont d'autant plus importants pour l'alimentation du turbo.
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