
Radiateur pour Volvo 240, 260, 740, 940, automatique
176 kr
Des fissures dans les vieilles durites de radiateur et un vase d'expansion craquelé sont des points de départ classiques lorsque l'aiguille de température commence à grimper sur une 700 équipée d'un B200, B230, B204 ou B234. Les tuyaux durcissent, les colliers s'enfoncent dans le caoutchouc et la soudure du vase se fissure avec les années – souvent visible d'abord sous forme de résidus blancs de liquide de refroidissement autour du couvercle ou d'humidité sous la voiture.

176 kr

154 kr

102 kr

95 kr
740, 760
740, 760, 780, 940
740, 760, 940, 960
240, 740, 760, 780
740, 940, 960
740, 940, 960
740, 940, 960, S90
740, 760, 780, 940
240
740, 760, 780, 940
240, 740, 940
740, 760, 780, 940
740, 760, 780, 940
740, 760, 780, 940
740, 760, 940, 960
740, 940, 960
740, 940, 960
24 av 62
Cette catégorie comprend la durite de radiateur et le tuyau de chauffage en plusieurs dimensions, le vase d'expansion, les tubes de liquide de refroidissement, les plots en caoutchouc qui amortissent et positionnent le bloc de refroidissement, ainsi que la tôle d'aile et les composants de refroidissement pour la série 700. Comme le B230 existe avec et sans turbo, le cheminement des tuyaux et les raccords diffèrent entre les moteurs atmosphériques et turbo – un point de contrôle courant lors du remplacement.
Lors de la rénovation du système de refroidissement, il vaut la peine de vérifier en même temps les extrémités des tuyaux, les fixations des tubes de liquide de refroidissement et l'état des plots en caoutchouc, afin que l'ensemble soit bien en place et ne vibre pas contre la carrosserie.
Depuis notre entrepôt à Hökerum, Suède
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