-5%
Filtre à huile pour Volvo 240, 260, 262, 740, 760, 780, 850, 940, 960, C70, S40, S70, S90, V40, V70, V90
12,35 $
13,00 $
Vous économisez 5%0,65 $
PV544, 210, 120, 130
- Année:
- 1962-1998
- Moteur:
- B16, B18, B20
Refroidisseur d'huile Volvo B230ET/FT (-1987)
Les B230ET/FT turbocompressés fonctionnent à des températures d'huile élevées, et une fuite d'huile persistante au niveau du raccord du refroidisseur peut souvent être attribuée à un joint torique fatigué ou à une rondelle d'étanchéité usée plutôt qu'au refroidisseur lui-même. Cette catégorie regroupe les pièces d'étanchéité et de raccordement du circuit de refroidissement d'huile pour les Volvo équipées de ces moteurs jusqu'en 1987.
Tous les produits de la catégorie :Refroidisseur d'huile Volvo B230ET/FT (-1987)(8)
Prix - du plus élevé au plus bas
Populaire
Prix - du plus bas au plus haut
Noms de A à Z
Nom Ö-A
8 produits
-15%
Filtre à huile pour Volvo B18, B20, B21, 1962-98 (Bosch)
8,50 $
10,00 $
Vous économisez 15%1,50 $
PV544, 210, 120, 130
- Année:
- 1960-73
- Moteur:
- B18, B20
-25%
Filtre à huile pour Volvo B18, B20, B21, 1962-1998
6,38 $
8,50 $
Vous économisez 25%2,12 $
PV544, 210, 120, 130
- Année:
- 1962-1998
- Moteur:
- B18, B20
Écrou d'embrayage pour Volvo 140, 164, 240, 260, 340, 740, 940
6,90 $
240, 260, 262
Système de recirculation des gaz d'échappement Kona MRA pour Volvo 940, 850
5,90 $
240, 260, 262, 740
refroidisseur d'huile de lave-linge
4,00 $
240, 740, 760, 780
-5%
Rondelle M6 6,4 x 18 x 2,5 mm
3,32 $
3,50 $
Vous économisez 5%0,18 $
-20%
Joint torique pour refroidisseur d'huile B23, B230 pour Volvo 240, 740, 760, 780, 940, 960
1,20 $
1,50 $
Vous économisez 20%0,30 $
240, 740, 760, 780
- Moteur:
- B23, B230
Catégories
Le groupe comprend des filtres à huile, des rondelles, des joints toriques, des écrous de raccord et des cônes – des composants qui assurent l'étanchéité et maintiennent le circuit de refroidissement. Un point de contrôle courant lors du montage consiste à toujours remplacer simultanément les rondelles et les joints toriques, car les anciens joints ont tendance à recommencer à suinter après un cycle de chauffe. Comme les pièces et les raccords filetés variaient entre les versions, il convient de vérifier le code moteur et l'année-modèle par rapport au véhicule avant de commander.
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