Plateau d'entraînement pour Volvo 240, 740, 760, 780, 940, 960
240, 740, 760, 780
Une consommation d'huile croissante, une faible pression d'huile au ralenti à chaud ou des bruits anormaux venant du bas moteur sont des signes classiques d'un embiellage usé sur le B234 à double arbre à cames en tête (DOHC) des Volvo 940/960. Une fois le moteur ouvert, il est plus avantageux de remplacer ensemble les pièces d'usure rotatives plutôt qu'une par une, car les jeux des coussinets et des segments sont liés à la compression et à la pression d'huile.
240, 740, 760, 780
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740, 760, 780, 940
240, 740, 760, 780
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240, 740, 760, 780
240, 740, 760, 780
PV544, 210, 120, 130
240, 740, 760, 780
PV444, PV544, 445, 210
140, 164, 240, 740
740, 780, 940, 960
PV544, 210, 120, 130
PV444, PV544, 445, 210
Le groupe comprend un jeu de coussinets de bielle et un jeu de coussinets de palier, un jeu de segments et des pistons, ainsi qu'une tôle d'appui, un roulement de volant moteur, un circlip et une vis hexagonale qui font partie du montage. Lors d'une rénovation de l'embiellage, les jeux des coussinets de palier et de bielle sont des points de contrôle typiques – mesurez selon les tolérances du fabricant avant de monter de nouveaux coussinets et segments, et vérifiez en même temps les manetons et les positions axiales. Le Plastigauge ou un micromètre indiquent si le vilebrequin peut être réutilisé ou doit être rectifié à une cote inférieure.
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