Tuyau d'admission pour Volvo B18A, B20A Stromberg, SU HIF6, SU HS6
Duett 210, 120, 130, 220
- Moteur:
- B18, B20
Un joint de culasse qui fuit, un voile d'huile autour du cache-culbuteurs ou un bouchon antigel qui commence à suinter font partie des raisons les plus courantes d'ouvrir la culasse d'un B20. Cette catégorie regroupe les joints et pièces périphériques de la culasse des Volvo 140/164 équipées des B20A, B20B et B20D – le moteur quatre cylindres OHV qui a remplacé le B18 à partir de 1968.
Duett 210, 120, 130, 220
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130

PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
120, 130, 220, 140
PV444, PV544, 445, 210
120, 130, 220, P1800
P1800, P1800ES, 140
120, 130, 220, 140

PV544, 210, 120, 130
PV444, PV544, 445, 210
PV444, PV544, 445, 210
120, 130, 220, P1800
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130

PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
120, 130, 220, P1800
PV544, 210, 120, 130
24 av 33
Le groupe comprend des joints de culasse, des cache-culbuteurs (également en version chromée), des kits complets de cache-culbuteurs, des vis à goujon et des vis, des bouchons antigel ainsi que des bouchons d'huile. Lors d'un remplacement de joint, il est utile de vérifier la planéité du cache-culbuteurs et de remplacer le kit de cache-culbuteurs dans la foulée – des joints anciens et durcis et des vis usées sont souvent à l'origine de l'huile qui s'échappe le long du bord du cache. Les bouchons antigel de la culasse sont un point faible classique des blocs anciens et doivent être inspectés tant que la culasse est déposée.
Depuis notre entrepôt à Hökerum, Suède
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