
Compteur de vitesse à rapport engagé de type D pour Volvo 1800, 1800S, -68
74 kr
Du jeu dans le levier de vitesses, un pommeau lâche ou un cliquetis au ralenti sont des points d'usure classiques sur la 1800 après de nombreux kilomètres. Souvent, le défaut vient des caoutchoucs vieillis et des points de palier usés plutôt que de la boîte elle-même, ce qui en fait un travail gratifiant à rafraîchir.

74 kr

52 kr

38 kr

15 kr
P1800

P1800, P1800ES, 140, 164
120, 130, 220, P1800
P1800
120, 130, 220, P1800
PV444, PV544, 445, 210
PV544, 210, 120, 130
PV444, PV544, 445, 210
P1800, P1800ES
120, 130, 220, P1800
universal
universal
universal
PV444, PV544, 120, 130
120, 130, 220, P1800
240, 260, 262, 740
universal
universal
PV444, PV544, 445, 210
Ce groupe comprend les pommeaux de levier de vitesses, le support de boîte de vitesses, les joints toriques et joints d'étanchéité ainsi que les fixations telles que vis, écrou, rondelle élastique et rondelle dentée. On y trouve aussi le roulement de volant moteur (roulement pilote) qui guide l'arbre d'entrée – un roulement fatigué se manifeste par un bruit et une dureté au débrayage.
Lorsqu'un support de boîte de vitesses usé est remplacé, une grande partie des vibrations qui remontent dans le levier disparaît, et des joints toriques neufs ainsi que des fixations correctement serrées éliminent le jeu latéral. Les pièces réunissent tout ce qu'il faut pour retrouver un toucher de passage de vitesses précis et ferme sur la 1800 à boîte manuelle.
Depuis notre entrepôt à Hökerum, Suède
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