Pompe à huile pour Volvo B30, 1968-75
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- Année:
- 1968-75
- Moteur:
- B30
Une pression d'huile qui chute au ralenti à chaud ou une tache d'huile brillante sous la voiture sont des signes classiques que le système de lubrification du B30 doit être contrôlé. Le six cylindres en ligne est réputé très fiable et pose rarement problème, mais des pignons de pompe à huile usés, des bagues d'étanchéité durcies et des tuyaux poreux font chuter la pression et l'huile s'échappe au niveau des plans de joint.
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PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
P1800ES, 140, 164
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
120, 130, 220, P1800
P1800
240, 740, 760, 780
PV544, 210, 120, 130

PV544, 210, 120, 130
P1800, P1800ES, 140, 164
PV444, PV544, 445, 210
P1800, 740, 780, 960
240
PV444, PV544, 445, 210
PV544, 210, 120, 130
universal
universal
PV444, PV544, 120, 130
universal
24 av 25
Ce groupe comprend des pièces qui maintiennent la circulation étanche et stable : pompes à huile, filtres à huile, joints, joints toriques et bagues d'étanchéité ainsi que tuyaux, bouchons et Vis pour le montage. Lors d'une rénovation, il vaut la peine de remplacer la bague d'étanchéité et les joints toriques en même temps que l'on contrôle la pompe à huile – les vieux caoutchoucs rétrécissent et commencent à laisser passer l'huile même si la pompe elle-même est saine. Un bouchon neuf et le bon joint au niveau du carter d'huile gardent en outre les raccords secs après le remontage.
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