Volvo 140/164 Maître cylindre de frein/Conduite de frein

Une sensation de pédale qui s'enfonce, des fuites au niveau du servofrein ou des tuyaux de frein longitudinaux rouillés sont des raisons classiques d'intervenir sur le système à double circuit des 140/164. Les pièces sont classées selon le moteur et la version – les premiers B18A/B20A/B diffèrent des B20E/F à injection (1973-74), et la 164 six cylindres possède son propre maître-cylindre de frein ainsi qu'une pompe à vide pour l'assistance. Lors d'une rénovation, le maître-cylindre de frein, le servofrein, la pédale de frein et de nouveaux tuyaux de frein sont des points de contrôle typiques, avec le bon liquide de frein et de la graisse de montage.