
Tuyau d'admission pour Volvo B18A, B20A Stromberg, SU HIF6, SU HS6
271 kr
Une fuite d'huile le long du cache-culbuteurs, un bouchon de gel qui suinte ou un joint de culasse soufflé sont les raisons classiques pour lesquelles on dépose la culasse du B18. Cette catégorie regroupe les pièces nécessaires à l'étanchéité et à la révision de la culasse sur Volvo PV et Duett équipées du B18 de 1778 cm³ – le moteur qui, avec son vilebrequin à cinq paliers et son électricité en 12 V, est apparu à partir de 1961/62.

271 kr

195 kr

160 kr

77 kr
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130

PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV444, PV544, 445, 210
PV544, 210, 120, 130

PV544, 210, 120, 130
PV444, PV544, 445, 210
PV444, PV544, 445, 210
120, 130, 220, P1800
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
24 av 43
L'assortiment comprend des joints pour un moteur sec, des kits de cache-culbuteurs et des cache-culbuteurs complets (également en finition chromée), des bouchons de gel ainsi que des éléments de fixation comme des vis à goujon, des vis et des rondelles. Un point de contrôle courant lors de l'intervention consiste à remplacer les bouchons de gel pendant que la culasse est déposée – ils se corrodent de l'intérieur et commencent à laisser fuir le liquide de refroidissement bien avant que cela ne soit visible de l'extérieur. Il est tout aussi important que le plan de joint contre le cache-culbuteurs soit propre et plan pour que le nouveau kit assure l'étanchéité.
Depuis notre entrepôt à Hökerum, Suède
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