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Culasse Volvo B20E/F

Un joint de culasse qui fuit, des vis de cache-culbuteurs huileuses et des bouchons de gel qui commencent à suinter dans les canaux de refroidissement sont des raisons classiques d'ouvrir la culasse d'un B20E/F injecté. Sur la 1800E (B20E avec Bosch D-Jetronic) et le B20F à compression réduite destiné aux marchés soumis aux normes d'émissions, une culasse étanche est la condition d'une compression régulière et d'une bonne température de refroidissement.

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24 av 38

Catégories

Le groupe comprend des joints, des vis et vis à goujon pour la culasse et le collecteur d'échappement, le cache-culbuteurs – également en version chromée – ainsi qu'un kit cache-culbuteurs complet avec joints d'étanchéité. On y trouve aussi des bouchons de gel et d'expansion pour la culasse et le bloc. Lors d'une rénovation, l'état des boulons de culasse/vis à goujon est un point de contrôle typique : des vis corrodées ou étirées ne maintiennent pas un serrage correct et donnent une pression de joint inégale.

Les pièces sont regroupées pour le B20E/F et facilitent la planification d'un travail d'étanchéité complet en une seule fois.

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Depuis notre entrepôt à Hökerum, Suède

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