
Jeu de goujons de culasse ARP pour Volvo B18, B20
195 kr
Un joint de culasse qui fuit, des vis de cache-culbuteurs huileuses et des bouchons de gel qui commencent à suinter dans les canaux de refroidissement sont des raisons classiques d'ouvrir la culasse d'un B20E/F injecté. Sur la 1800E (B20E avec Bosch D-Jetronic) et le B20F à compression réduite destiné aux marchés soumis aux normes d'émissions, une culasse étanche est la condition d'une compression régulière et d'une bonne température de refroidissement.

195 kr

177 kr

169 kr

178 kr
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130

PV544, 210, 120, 130
PV544, 210, 120, 130
PV444, PV544, 445, 210
120, 130, 220, P1800
120, 130, 140, 240
P1800, P1800ES, 140

PV544, 210, 120, 130
PV444, PV544, 445, 210
P1800, P1800ES, 140
PV444, PV544, 445, 210
P1800, 140
120, 130, 220, P1800
PV544, 210, 120, 130

PV544, 210, 120, 130
PV444, PV544, 445, 210
24 av 38
Le groupe comprend des joints, des vis et vis à goujon pour la culasse et le collecteur d'échappement, le cache-culbuteurs – également en version chromée – ainsi qu'un kit cache-culbuteurs complet avec joints d'étanchéité. On y trouve aussi des bouchons de gel et d'expansion pour la culasse et le bloc. Lors d'une rénovation, l'état des boulons de culasse/vis à goujon est un point de contrôle typique : des vis corrodées ou étirées ne maintiennent pas un serrage correct et donnent une pression de joint inégale.
Les pièces sont regroupées pour le B20E/F et facilitent la planification d'un travail d'étanchéité complet en une seule fois.
Depuis notre entrepôt à Hökerum, Suède
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