Volvo B18

Une fuite d'huile au niveau du cache-culbuteurs, un support moteur fatigué ou une compression irrégulière sur le classique B18 mènent souvent au même tour d'horizon – et c'est pourquoi les groupes de pièces sont ici regroupés par sous-système. Le B18B est le moteur à soupapes en tête à course courte de 1 778 cm³ avec double carburateur SU, qui pendant la production est passé de 100 à 108 puis 115 ch. Lors d'une rénovation du haut moteur, la culasse, le mécanisme de soupapes et les joints sont des points de contrôle typiques, tandis que le système de lubrification, le refroidisseur d'huile et l'embiellage relèvent du bas moteur. Les coussinets en caoutchouc des supports moteur (souvent recherchés comme supports moteur) sont souvent remplacés en même temps.